BMW GS 1250 : performances, équipements et avis des motards

Symbole assumé de la moto d’aventure moderne, la BMW GS 1250 occupe une place à part dans le paysage des gros trails. Ce modèle mélange un moteur boxer puissant, une partie-cycle pensée pour le long cours et une électronique de pointe. Sur route, ce trail routier impose une présence et une stabilité qui rappellent certaines motos de touring. Hors bitume, il conserve des réflexes d’enduro efficace pour un gabarit de ce poids. La machine attire autant les gros rouleurs que les profils loisir qui recherchent une moto unique pour tout faire : navette périurbaine, voyages avec bagages, pistes roulantes en montagne, trajets autoroutiers chargés.

L’enjeu principal réside dans le compromis : poids conséquent, hauteur de selle, arsenal de technologie embarquée à apprivoiser. Une GS 1250 ne se pilote pas comme un roadster léger. Elle demande une certaine anticipation, un peu de méthode, mais renvoie en échange un sentiment de maîtrise et de sécurité difficile à retrouver ailleurs. Ses assistances (ABS en courbe, contrôle de traction, modes de conduite avancés) transforment le rapport à la performance : la puissance est exploitable, même sous la pluie, même chargé. Entre la capacité de voyager loin, le confort et la protection, ce trail BMW reste une référence pour qui envisage de reconfigurer son quotidien autour de la moto, plutôt que l’inverse.

• ⚙️ Moteur boxer 1250 cm³ : couple généreux, relances fortes dès les bas régimes.
• 🧠 Électronique avancée : ABS en courbe, contrôle de traction, modes pluie / route / off-road.
• 🧳 Position de conduite droite : adaptée au voyage, au duo et aux longues distances.
• 🌍 Usage mixte : autoroute, départementales, pistes roulantes, trajets quotidiens.
• ⚖️ Poids élevé : nécessite de l’anticipation en manœuvre lente et en ville.
• 🛡️ Protection et sécurité : bulle, ergonomie, accessoires de sécurité adaptés au grand tourisme.
• 🔧 Entretien et fiabilité : mécanique réputée solide mais exigeante en suivi et budget.

BMW GS 1250 : moteur boxer, caractère et usage réel au quotidien

Sur la BMW GS 1250, le cœur du projet reste le moteur boxer. Un moteur boxer désigne un bicylindre à plat dont les pistons se font face horizontalement, ce qui abaisse le centre de gravité. Cette architecture donne à la moto une stabilité particulière à basse vitesse et un comportement sain en virage. La 1250 utilise une cylindrée d’environ 1250 cm³ et un système de distribution variable qui adapte l’ouverture des soupapes selon le régime, afin de combiner souplesse et puissance à haut régime.

En circulation urbaine, ce moteur se distingue par son couple disponible très tôt. Le couple est la force de rotation disponible à la roue, qui conditionne la capacité de reprise sans rétrograder. Concrètement, une GS 1250 relance avec aisance dès 2500 à 3000 tr/min, ce qui facilite les insertions dans le trafic, les dépassements de files et les sorties de ronds-points. Pour un navetteur périurbain qui cumule embouteillages et portions de voie rapide, cette réserve de couple réduit la fatigue mentale : moins de changements de rapports, plus de fluidité.

Sur route et autoroute, l’agrément se transforme. À 130 km/h stabilisés, le moteur tourne relativement bas, reste peu vibrant, et la moto offre un niveau de confort acoustique raisonnable grâce à la protection aérodynamique. Pour un grand rouleur qui parcourt 20 000 km par an, ce point compte davantage que la puissance maximale. La performance pure se traduit par des reprises de deuxième ou de troisième impressionnantes, utiles pour dépasser des camions sur nationale en restant dans une zone de régime sûre.

Un exemple concret permet de visualiser ce caractère. Sur une départementale vallonnée, un motard équipé d’une GS 1250 peut monter une longue côte en cinquième voire en sixième sans perdre en vivacité, là où un trail de moyenne cylindrée oblige à rétrograder. Ce comportement modifie la manière d’aborder un tracé : plus de gestion de trajectoire, moins de focalisation sur la boîte de vitesses. Dans une utilisation d’aventure légère – pistes roulantes, chemins agricoles –, ce couple à bas régime aide également à grimper en douceur sans patiner.

La contrepartie se trouve dans la masse et l’inertie. Un moteur boxer de grosse cylindrée pèse et se ressent lors des changements d’angle rapides. En enchaînement de virages serrés, la GS 1250 nécessite des mouvements plus amples sur le guidon et une anticipation plus marquée que des motos plus compactes. Une comparaison réaliste la rapproche davantage d’une moto de touring dynamique que d’un trail léger typé enduro pur.

Côté fiabilité, le bloc 1250 jouit d’une réputation solide, à condition de respecter un entretien régulier. Un entretien structuré des véhicules motorisés permet d’anticiper les intervalles de vidange, contrôles de soupapes, changement des fluides de transmission. Pour un propriétaire qui voyage loin, la prévisibilité de cette mécanique constitue un avantage majeur : moins de mauvaises surprises au milieu d’un long trajet.

Sur terrain mouillé ou froid, la gestion de l’adhérence reste un sujet clé. Un moteur de moto qui gère bien la grippe (adhérence) aide à sécuriser les sorties de courbe. Les aides électroniques veillent, mais la souplesse du boxer 1250 contribue elle-même à maîtriser les pertes de traction : les montées en régime sont progressives, ce qui facilite la gestion du filet de gaz en virages.

Au final, la GS 1250 propose un moteur taillé pour qui alterne trajets quotidiens, road-trips sur plusieurs jours et escapades hors des sentiers battus. Le bloc impose du respect par sa force, mais renvoie aussi un sentiment de sérénité rare sur ce segment.

Performances, modes de conduite et consommation de la BMW GS 1250

Les chiffres bruts de la BMW GS 1250 indiquent une puissance largement suffisante pour tous les usages routiers légaux. Sur le terrain, les modes de conduite transforment cette puissance en comportements distincts. Un mode pluie lisse nettement la réponse à l’accélérateur et renforce les aides électroniques, utile sur autoroute détrempée ou chaussée froide. Le mode route offre un compromis polyvalent pour ville et départementales, alors que les modes dynamiques ou tout-terrain libèrent davantage la mécanique et reconfigurent l’antipatinage pour accepter des glisses contrôlées.

Cette gestion fine de la cartographie moteur s’adresse autant au motard expérimenté qu’à celui qui reprend après une pause. En configuration duo, avec bagages, sur route de montagne, un mode plus doux sécurise les épingles serrées et limite les à-coups. À l’inverse, un profil habitué aux gros trails exploitera les réglages plus permissifs pour hausser le rythme sur bitume propre.

La consommation dépend fortement du rythme et de la charge. Dans un usage réaliste mêlant périphérique, routes secondaires et quelques pointes autoroutières, une GS 1250 peut se situer dans une zone modérée pour une grosse cylindrée, offrant une autonomie confortable pour du tourisme sans contrainte d’essence tous les 200 km. Sur longs trajets, cette autonomie devient un paramètre clé pour organiser les pauses, surtout dans des régions peu denses où les stations sont espacées.

Ce bloc 1250 reste cependant exigeant sur le plan de la responsabilité : un simple coup de gaz mal placé sur revêtement glissant peut surprendre, en particulier pour un motard venant de machines moins puissantes. Les assistances n’annulent pas les lois de la physique, elles offrent une marge mais n’empêchent pas un excès de confiance. L’équilibre entre plaisir et maîtrise définit la manière la plus pertinente de vivre cette performance.

Les essais longue durée disponibles en vidéo montrent d’ailleurs des profils variés : certains roulent toute l’année, d’autres uniquement en voyage. Ces retours convergent sur un point : bien utilisée, la puissance de la GS 1250 n’est jamais frustrante, mais c’est sa capacité à rouler longtemps, confortablement, qui marque davantage.

Partie-cycle, suspension et comportement : la GS 1250 entre stabilité et maniabilité

La suspension d’une moto désigne l’ensemble fourche et amortisseur(s) qui filtrent les irrégularités de la route et stabilisent la machine. Sur la BMW GS 1250, les systèmes de suspension avant et arrière jouent un rôle déterminant. Les versions dotées de réglage électronique ajustent en temps réel l’amortissement et parfois la précharge en fonction de la charge (solo, duo, bagages) et du mode de conduite.

Le débattement de suspension correspond à la course maximale de l’amortisseur et de la fourche, c’est-à-dire la distance sur laquelle la roue peut se déplacer verticalement. Un débattement important, comme sur ce gros trail, permet d’absorber nids-de-poule, ralentisseurs agressifs et chemins dégradés avec plus de confort. En circulation urbaine, cela se traduit par un filtrage efficace des défauts de revêtement, mais aussi par un certain mouvement de transfert de masse au freinage ou à l’accélération.

L’empattement d’une moto correspond à la distance entre l’axe de la roue avant et celui de la roue arrière. Un empattement long favorise la stabilité en ligne droite, mais réduit l’agilité dans les virages très serrés. La GS 1250 assume un empattement conséquent, qui lui donne une assise rassurante sur autoroute et départementales rapides. Sur le sujet, l’analyse d’un empattement de moto et de ses effets éclaire parfaitement le compromis choisi par ce trail.

Dans une épingle de col de montagne, ce gabarit demande toutefois un peu de méthode. L’exemple de Marc, motard fictif venant d’un roadster 600, illustre la situation. Habitué à jeter sa moto dans les virages, il découvre que la GS 1250 réclame des entrées de courbe plus propres, un regard plus loin, un choix de rapport adapté pour utiliser le couple. Une fois ce style intégré, la moto révèle une tenue de route remarquable, même chargée de valises.

En usage léger d’enduro ou sur piste roulante, les suspensions avalent facilement les ondulations, mais il reste important de conserver à l’esprit le poids total. Les franchissements techniques, les ornières profondes ou les dévers marqués ne sont pas le terrain naturel de ce trail. Une « moto verte » légère gardera l’avantage dans ces conditions, comme le montre la réflexion autour d’une moto verte adaptée aux usages urbains et fun. La GS 1250, de son côté, privilégie les pistes rapides, les chemins de gravier et les liaisons mixtes route-chemin.

Un autre paramètre central concerne la garde au sol. La garde au sol est la distance entre le point le plus bas de la moto et le sol, déterminant la capacité à passer les obstacles sans toucher. Sur la GS 1250, cette valeur autorise les pistes caillouteuses et les bordures modérées, tout en préservant les repose-pieds et les carters. En ville, elle permet aussi de gérer sans stress les ralentisseurs hauts et les dos-d’âne mal profilés.

En phase de freinage d’urgence, la combinaison des suspensions et des aides électroniques se révèle déterminante. L’ABS, ou système antiblocage de roue, empêche que les roues se verrouillent lors d’un freinage fort, ce qui réduit le risque de chute. Sur ce modèle, l’ABS en courbe ajuste la pression de freinage en fonction de l’angle de la moto, pour limiter les pertes d’adhérence en virage. Sur départementale humide, ce dispositif fait une différence concrète lorsqu’un automobiliste freine brusquement devant.

En termes de confort, la partie-cycle offre une position de conduite droite, les jambes peu pliées, et un guidon large qui facilite le contrôle à basse et moyenne vitesse. Pour un usage quotidien, cette ergonomie diminue les tensions dans le bas du dos et les épaules, particulièrement sur trajets prolongés. Ce trail ne cherche pas l’agressivité d’un roadster sportif, mais un équilibre entre contrôle et relâchement physique.

Cette section met en évidence un point clé : la GS 1250 est conçue comme une plate-forme stable avant tout, optimisée pour la distance et les revêtements variables, avec suffisamment de maniabilité pour la ville et les routes sinueuses, mais sans la nervosité d’une machine dédiée au pilotage extrême.

Stabilité, pneus et adhérence : la réalité sur route et en chemins

La stabilité d’une BMW GS 1250 repose sur plusieurs éléments : géométrie, poids, large guidon et choix de pneumatiques. Un pneu mixte route/piste offre un compromis intéressant pour qui alterne bitume et chemins. Sa carcasse et son profil assurent une bonne surface de contact sur route sèche et une capacité correcte à mordre dans le gravier. Sur l’angle, la sensation reste progressive, sans décrochement brutal, ce qui rassure en virage.

À l’inverse, un pneu très routier optimise le grip sur bitume, surtout sous la pluie, mais perd en motricité sur sol meuble. Dans une perspective d’aventure à l’étranger, avec pistes variées et climats changeants, le choix d’un pneu plus polyvalent devient pertinent. La moto supporte bien ces différentes montes, mais chaque compromis modifie la précision de direction et le feeling au guidon.

La gestion de la pression des pneus entre aussi en ligne de compte. Une pression correcte permet d’exploiter pleinement la rigidité de la carcasse, donc la stabilité à haute vitesse. Un pneu sous-gonflé peut provoquer des réactions floues en entrée de courbe, alors qu’un pneu sur-gonflé transmet davantage les chocs au pilote et réduit le grip. Le tableau ci-dessous synthétise quelques effets typiques liés à la configuration principale de la GS 1250. 👇

En synthèse, la GS 1250 propose une base très saine pour qui sait exploiter ses atouts : un châssis stable, des suspensions filtrantes et un potentiel polyvalent, à condition d’accepter son gabarit et son orientation grand tourisme.

Les contenus pédagogiques dédiés au pilotage off-road montrent d’ailleurs à quel point un réglage adapté des suspensions, un choix cohérent de pneus et une position debout bien maîtrisée transforment ce gros trail en partenaire crédible pour les pistes roulantes.

Confort, ergonomie et équipements : la GS 1250 en mode touring et aventure

Sur une moto d’aventure comme la BMW GS 1250, le confort ne se limite pas à la selle. La position de conduite, la protection contre le vent, la qualité des commandes et des accessoires transforment la relation au quotidien et au long cours. La posture droite et le large guidon permettent de rouler longtemps sans crispation excessive. Une posture de moto se définit par l’angle des genoux, des hanches et des bras, qui conditionne la répartition du poids du corps entre la selle, les repose-pieds et le guidon.

En usage de moto de touring, avec top-case et valises latérales, cette ergonomie aide à limiter la fatigue des trajets répétés sur plusieurs jours. Sur autoroute, la bulle ajustable protège le buste et la tête, réduisant les turbulences autour du casque. Le confort acoustique s’améliore et permet d’envisager de longues étapes avec une concentration stable. En ville, cette protection reste appréciable sous la pluie ou par temps froid, où le carénage et les déflecteurs dévient une partie du flux d’air.

Les selles disponibles, parfois réglables en hauteur, répondent à un enjeu concret : la hauteur de selle élevée des gros trails. Une selle réglable en hauteur permet d’adapter l’accessibilité pour différents gabarits. Dans les situations de manœuvres lentes, parking en pente ou demi-tour serré, pouvoir poser correctement les pieds au sol diminue le risque de déséquilibre. Pour un motard ou une motarde de taille moyenne, cet élément peut faire la différence entre confort psychologique et appréhension permanente.

Les accessoires jouent également un rôle dans la vie quotidienne de la GS 1250. Les poignées chauffantes, par exemple, permettent de rouler en hiver avec des gants un peu plus fins tout en conservant une bonne sensibilité des commandes. L’ajout d’un bon équipement individuel – gants, blouson, bottes, protections – complète ce tableau. Des produits comme les gants techniques typés BMX, VTT et moto intéressent les profils qui alternent plusieurs pratiques sportives et cherchent une protection polyvalente.

Sur le plan du rangement, le volume offert par les valises latérales rigides et le top-case transforme la GS 1250 en véritable partenaire de voyage. Un exemple clair : un couple fictif prépare un long week-end en montagne. Casques modulables, combinaisons de pluie, vêtements civils, trousse de toilette, ordinateur portable et appareil photo trouvent place dans les bagages, tout en laissant un peu de marge pour quelques courses à destination. L’organisation devient comparable à celle d’une petite voiture.

La protection du pilote passe également par les équipements de sécurité montés sur la moto : crash-bars, protège-mains, sabot moteur. Ces éléments limitent les dégâts en cas de chute à faible vitesse, par exemple lors d’une manœuvre ratée sur un parking ou d’un glissement en tout-terrain léger. Un ensemble d’accessoires dédiés à la sécurité et au style permet de renforcer encore ce socle, avec des feux additionnels pour améliorer la visibilité de nuit ou sous la pluie.

La GS 1250 intègre par ailleurs une électronique de confort : régulateur de vitesse, écran TFT connecté, parfois poignées et selles chauffantes, prise de charge. Le régulateur de vitesse stabilise la vitesse sur autoroute, soulage le poignet droit et réduit la tendance aux variations de rythme. L’écran, lisible, donne accès aux principales informations de conduite et de navigation, tout en affichant parfois les appels entrants, musique ou indications de guidage GPS.

L’analyse terrain montre qu’un grand nombre de propriétaires exploitent ces équipements sur de très longues distances : voyages inter-pays, routes de transhumance touristique, périples estivaux de plusieurs milliers de kilomètres. Le confort global, combiné à la polyvalence, explique en grande partie la popularité de ce trail.

Confort urbain et contraintes de gabarit

En milieu urbain, l’équation change. La taille et le poids d’une BMW GS 1250 imposent des compromis. Le guidon large offre un bon effet de levier pour tourner à basse vitesse, mais peut compliquer le passage entre les voitures en interfile, notamment dans les grandes métropoles très congestionnées. La hauteur de la selle et la largeur globale demandent une certaine habitude pour remonter les files sans toucher les rétroviseurs des voitures.

Le stationnement constitue une autre contrainte concrète. Une moto de ce gabarit nécessite une place stable, idéalement plane, pour limiter les risques de basculement lors de la montée ou de la descente. Sur trottoir, le poids conjugué aux valises peut représenter une difficulté. Beaucoup de propriétaires privilégient ainsi parkings sécurisés, garages privés ou abris moto dédiés.

Pour les profils qui utilisent la GS 1250 comme unique véhicule, la réflexion autour de la sécurité passive (antivols mécaniques, traceur GPS) devient essentielle, la moto représentant une valeur importante. Les habitudes d’usage – choix des zones de stationnement, horaires, quartiers – complètent ce dispositif.

Cette dimension urbaine ne constitue pas le terrain de prédilection de la GS 1250, mais reste tout à fait gérable pour un utilisateur habitué aux gros trails, surtout si le trajet quotidien inclut des portions de périphérique ou de voie rapide où la machine retrouve son équilibre naturel.

Technologie embarquée, sécurité et personnalisation de la BMW GS 1250

La technologie embarquée sur la BMW GS 1250 dépasse le simple cadre des aides au pilotage. L’ABS, le contrôle de traction, les modes de conduite, l’anti-wheeling et les suspensions pilotées forment un ensemble cohérent. L’objectif : rendre la performance moteur exploitable dans un maximum de situations, en réduisant les réactions imprévisibles.

Un exemple concret illustre cette approche. Sur route de montagne humide, en descente, un freinage appuyé en entrée de virage active l’ABS en courbe. Le système ajuste la pression sur les étriers pour prévenir le blocage de la roue avant tout en conservant un minimum de direction. Sans cet équipement, la même manœuvre exigerait une finesse extrême au levier, avec un risque réel de glissade. L’électronique n’annule pas la nécessité de doser le frein, mais pardonne davantage les marges d’erreur.

Le contrôle de traction fonctionne de façon similaire. Lorsqu’une roue arrière patine excessivement par rapport à la roue avant, le système réduit la puissance transmise pour retrouver de l’adhérence. Sur une piste gravillonnée ou une sortie de rond-point mouillée, ce dispositif limite les pertes soudaines de grip. Pour un motard qui débute sur grosse cylindrée, ces aides constituent un filet de sécurité appréciable.

Le tableau de bord numérique rassemble ensuite les informations clés : mode actif, niveau d’interventions des aides, pression des pneus (si capteurs présents), autonomie estimée, consommation moyenne. Un tel niveau d’information renforce la maîtrise de la machine, surtout en voyage au long cours où la gestion de l’autonomie et des arrêts ravitaillement devient stratégique.

La personnalisation joue un rôle important sur ce modèle. La GS 1250 sert souvent de base à des projets esthétiques et fonctionnels : coloris, protections, éléments de confort. Des services de simulation de covering moto permettent d’imaginer un habillage spécifique, sans repeindre les carénages d’origine. Ce type de personnalisation visuelle s’adresse aux motards qui souhaitent démarquer leur machine, tout en protégeant la peinture d’usine.

D’autres préfèrent un style plus radical, inspiré des préparations café racer ou des motos d’aventure minimalistes. Un univers de personnalisation autour des motos café racers apporte des idées de pièces, de coloris ou d’accessoires qui peuvent se transposer en partie à un gros trail, en adaptant bien sûr la philosophie à la vocation voyage.

Sur le terrain de la sécurité, le casque reste le premier équipement. Les modèles à mentonnière rigide, bien ventilés, avec écran anti-buée, s’accordent particulièrement bien avec le programme de la GS 1250. L’association avec des bottes montantes, un pantalon renforcé et un blouson ventilé ou chauffant selon la saison, complète le dispositif pour une utilisation quatre saisons, en ville comme en voyage.

Axes d’amélioration et limites de la technologie

Malgré l’arsenal technologique, certaines limites demeurent. Le poids élevé, combiné à un centre de gravité spécifique, rend délicates les chutes à l’arrêt ou à très basse vitesse. L’électronique ne peut rien contre un pied mal posé sur un sol déversé. Une formation dédiée au pilotage de gros trails, avec exercices de maniement à basse vitesse, reste l’un des meilleurs investissements pour dompter la machine.

La complexité électronique pose aussi la question de la maintenance à long terme. Sur plusieurs années, la disponibilité de pièces et le coût d’éventuelles réparations électroniques peuvent peser sur le budget global. Un suivi sérieux dans le réseau ou chez des spécialistes indépendants compétents limite ce risque, mais ne le supprime pas.

Enfin, la surabondance de modes et de réglages peut dérouter. Certains utilisateurs peinent à s’approprier toutes les fonctions, et roulent en pratique avec un seul mode la plupart du temps. L’important consiste à identifier les réglages les plus adaptés à son profil et à son environnement d’usage (urbain, route, chemins) pour ne pas disperser l’attention.

Malgré ces réserves, la GS 1250 illustre clairement l’état de l’art du gros trail moderne, où la technologie sert moins à flatter qu’à sécuriser et faciliter la vie quotidienne du motard.

Profil d’utilisateur, usages et positionnement de la BMW GS 1250

Ce type de moto ne s’adresse pas à tous les profils. Une BMW GS 1250 vise d’abord les grands rouleurs, les amateurs de touring ambitieux et les passionnés d’aventure qui veulent une machine unique pour tout faire. Trois profils se détachent nettement.

Premier profil : le navetteur périurbain à fort kilométrage annuel. Il habite en périphérie d’une grande agglomération, parcourt quotidiennement 40 à 80 km, alterne autoroute et périphérique, parfois un centre-ville. Pour lui, la GS 1250 offre un confort supérieur, une vision dominante du trafic, une stabilité sur voies rapides, et une capacité à voyager ponctuellement le week-end sans changer de moto. Les contraintes de stationnement et de gabarit en ville sont compensées par le plaisir et la sérénité sur le reste du trajet.

Deuxième profil : le voyageur longue distance. Il consacre une partie de son budget et de son temps libre à des road-trips, parfois transfrontaliers, voire transcontinentaux. Il attache une grande importance à la fiabilité, au confort en duo, au volume de bagages et à la protection contre les intempéries. Pour ce profil, la GS 1250 fait office de plateforme de voyage, susceptible d’être préparée avec suspensions optimisées, accessoires d’éclairage, selle sur-mesure, pneus adaptés au projet.

Troisième profil : l’amateur de tout-terrain roulant. Il apprécie les pistes de montagne, les chemins forestiers ouverts, les routes blanches de campagne. La moto doit rester crédible sur bitume, mais capable de sortir du goudron lorsque l’envie se présente. Ce motard accepte le poids de la machine en tout-terrain, en échange du confort sur route. Il sait qu’un gros trail ne remplace pas une moto d’enduro engagée, mais recherche plutôt la liberté de choisir son itinéraire sans se limiter aux routes pavées.

Des profils plus occasionnels existent également : ceux qui roulent peu mais intensément, concentrant leurs kilomètres sur quelques grands voyages par an. Pour eux, la GS 1250 peut représenter une sorte de « graal » de la moto polyvalente, entretenue avec soin, équipée progressivement, et conservée sur longue durée plutôt que renouvelée fréquemment.

Le positionnement économique reflète cette approche. Une telle machine implique un investissement initial conséquent et un suivi d’entretien à la hauteur. Certains choisissent l’achat en occasion haut de gamme, parfois via des circuits spécialisés comme les ventes encadrées, détaillées dans des ressources sur la vente aux enchères de motos. Dans ce cas, l’historique d’entretien et la transparence des interventions deviennent cruciaux.

Pour clôturer, la GS 1250 se distingue par un équilibre singulier : une plateforme de voyage et d’aventure très aboutie, capable d’assumer le quotidien, mais qui demande en retour un engagement réel de la part de son propriétaire, en termes de maîtrise, de budget et d’entretien. Ceux qui acceptent ce contrat trouvent dans ce gros trail une compagne de route durable, cohérente avec un mode de vie centré sur la moto.